物流・SCM
2024年問題
トラックドライバーの残業規制で運べる貨物量が減るという、物流業界全体の構造変化を指す。
トラック運送業に時間外労働の上限規制が適用されたことで生じる、輸送能力の低下を指す。ドライバー一人当たりの労働時間が短くなる分、同じ人数・同じ台数で運べる荷物の総量は物理的に減る。
発端はドライバー側の規制だが、影響を受けるのは荷主である。荷待ち時間や附帯作業（検品・棚入れ・伝票処理）に長時間ドライバーを拘束してきた現場ほど、運んでもらえる貨物が優先的に減らされる立場に置かれる。
よくある誤解
ドライバーの残業規制の話だと捉え、自社には関係ないと考える荷主が多いが、運べる総量が減る以上、荷待ちや附帯作業に協力的でない荷主から順に運送会社に選ばれなくなる。規制対応は運送業者の課題であって自社の課題ではないと切り離した企業ほど、荷主都合の慣行を変えられず出荷計画が崩れる側に回る。
関連する用語
標準的な運賃
トラック運送の運賃について国が示す目安。荷主との価格交渉の根拠に使える。
トラックGメン
荷主・元請けの不公正な取引慣行を監視し、是正を求める国の監視体制のこと。
バース予約システム
トラックの入出荷時間を事前に割り当て、荷待ちの集中を防ぐための予約の仕組み。
BCP
災害やシステム障害が起きても事業を止めない・早く復旧するための計画。